Comida. Bebe. Conversación: zarpe en el yate centenario de Union Island

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Bienvenido a Union Island Charters: navegue hasta Golden Gate, Angel Island, Alcatraz, San Francisco y más allá. ¡¡¡NUEVO!!! Ahora ofrecemos una variedad de experiencias culinarias: platos de sushi, alta cocina francesa/californiana, mariscos locales y un menú degustación de omakase de 5 estrellas con un maestro chef de sushi. También ofrecemos maridajes de comida y bebida: vinos NorCal con entremeses franceses, sake con bocadillos japoneses y champán con caviar. Al hacer la reserva, pregunte si desea añadir el servicio de alimentos y bebidas a su reserva. Nuestro yate de tres cabinas, construido en 1929 por los hermanos Stephens, irradia una elegancia atemporal. Estamos atracados en Sausalito, un divertido pueblo junto a la bahía al norte de San Francisco, a solo 5 minutos en coche del puente Golden Gate. A continuación se muestra la lista de precios de los cruceros, que incluye el capitán con licencia, el combustible y la tarifa de limpieza. El yate también está disponible para alquilar en el muelle. PRECIOS DE CRUCERO DE 2 HORAS A 800$ DE 3 HORAS A 1000$ RUTAS DE 4 HORAS A 1200$: Los cruceros de 2 horas hacen una vuelta pasando por el puente Golden Gate, Angel Island y Sausalito Los cruceros de 3 horas hacen un bucle más allá del Los cruceros de 4 horas por el puente Golden Gate, Angel Island, Alcatraz y Sausalito recorren el puente Golden Gate, Angel Island, Alcatraz, el centro de San Francisco, Paradise Cay y Sausalito . Póngase en contacto con nosotros para obtener itinerarios más largos o personalizados o para organizar un alquiler en el muelle o un servicio de comida y bebida. Con abundante luz natural, vistas de postal y el sutil balanceo de las aguas de la bahía, el yate de Union Island es un espacio de retiro que calma los sentidos y alivia el alma. Acogedor, pero cómodo, el yate es sorprendentemente espacioso y está totalmente equipado para beber, cenar, dormir y conectarse con sus seres queridos, perfecto para una escapada romántica o como base para explorar el Área de la Bahía con su familia. El interior de teca incluye una pintoresca cocina, área de comedor/trabajo, cama de matrimonio, dos literas/divanes individuales y dos baños. En la parte trasera del barco hay un acogedor espacio al aire libre con una mesa de cóctel. Amplio espacio en la cubierta en la parte superior para descansar . Union Island ofrece aventuras durante todo el año, con salidas diurnas, al atardecer y por la noche. Las noches son un momento que se pasa por alto para estar en el agua, que está iluminada por las estrellas, la luna y las luces del puente Golden Gate y del centro de San Francisco . El clima en la bahía suele ser hermoso en pleno invierno, cuando a veces hace incluso más calor que en nuestros (a menudo) brumosos días de verano. Pero sí tenemos calefactores en el barco para mantenerte calentito en las noches frías, y una de las cabinas está completamente cerrada con cristales por todos lados para mantener el viento alejado durante los cruceros. Cuando estás en alta mar, tenemos energía eléctrica a bordo para mantas eléctricas . Cada reserva apoya el Proyecto Union Island, que ofrece excursiones marinas a residentes de bajos ingresos. La historia de Asesu: Asesu, originalmente conocida como Lila M, fue encargada en 1929 por un hombre de Oakland llamado Sr. Murphy. Fue construido por los hermanos Stephens, un constructor de barcos de Stockton que se había hecho famoso por el elegante diseño y la exquisita artesanía de sus yates de recreo. El diseño original incluía una quilla de pino, marcos de roble doblados al vapor, tablas de cedro blanco, cubiertas de teca y cierres, portillas y timones de bronce. Los diseños de Stephens Brothers de esta época se conocen como los Cadillacs del mundo de los yates clásicos, y Asesu es considerado uno de los mejores ejemplares que quedan en la costa oeste. El crucero bimotor mide 43 pies de largo, con una manga de 10.5 pies (ancho) y un calado de 3 pies (profundidad bajo el agua). Se lo entregaron al Sr. Murphy completamente equipado para los cruceros de fin de semana por la bahía de San Francisco y el delta del río Sacramento, con todo incluido, desde porcelana fina hasta cortinas y ropa de cama, una escoba y un recogedor. Al parecer, la caída de la bolsa de valores de 1929 no trató bien al Sr. Murphy: el barco fue embargado rápidamente y embargado, como ocurrió con dos propietarios posteriores a principios de los años treinta, según los archivos de los hermanos Stephens del Museo Haggin de Stockton. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco pasó de ser una lujosa embarcación de recreo a ser un barco en funcionamiento. El 8 de diciembre de 1941, justo un día después del ataque a Pearl Harbor, el Departamento de Guerra requisó el barco, como hicieron con muchos yates de recreo de la época. Su propietario lo había rebautizado como Bounty antes de la guerra, pero pasó a llamarse Navy boat YP127. Según los informes, el exterior barnizado estaba pintado con un color militar gris opaco. Estuvo estacionado en la bahía de Monterrey, presumiblemente para patrullar submarinos, hasta que fue desmantelado y devuelto a su uso privado en 1946. En 1947, los motores Scripps F-6 con los que venía el barco fueron reemplazados por motores de gasolina Chrysler Royal de «ocho en línea», que estuvieron en uso hasta 2009, cuando fueron reemplazados por los motores Chevy 350 que se utilizan en la actualidad. El barco fue uno de los primeros barcos que se incorporó a la Asociación de Yates Clásicos de California, que se formó en 1970, pero finalmente cayó en mal estado y cambió de manos con varios propietarios durante la segunda mitad del siglo XX. En 2000, fue rescatado por Jim Sweeney, un ingeniero naval retirado de San Rafael, que era un ávido miembro de la Flota del Norte de California de la Asociación de Yates Clásicos. Jim pasó dos décadas restaurando el barco con un ojo inmaculado para los detalles y la precisión histórica. Prácticamente todo lo que había en el barco ha sido reemplazado en este momento, aunque la estufa sigue siendo la original de 1929 .